[國(guó)際新聞]“中國(guó)將為印度建造首條高鐵”——新德里至欽奈、全長(zhǎng)1750公里、設(shè)計(jì)時(shí)速300公里、耗資近2000億元人民幣。這一大型中印高鐵合作項(xiàng)目的可行性研究協(xié)議將于本周達(dá)成。印度鐵道部發(fā)言人25日稱，中國(guó)鐵路代表團(tuán)日前已赴印商討相關(guān)事宜，該項(xiàng)目的可行性研究將于明年展開。如果鐵路最終完成，將是繼京廣高鐵之后世界第二長(zhǎng)高鐵。

　　新德里至欽奈高鐵是印度“鉆石四邊形”鐵路網(wǎng)項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目計(jì)劃將印度首都新德里與最大城市孟買、東部重鎮(zhèn)加爾各答以及南部主要城市欽奈間建成高速鐵路網(wǎng)。目前從新德里乘火車去欽奈最快也要28小時(shí)，如乘坐中國(guó)高鐵，只需6個(gè)小時(shí)。路透社25日?qǐng)?bào)道稱，本周，5名印度官員組成的代表團(tuán)與中方伙伴達(dá)成協(xié)議，開始新德里至欽奈的高鐵項(xiàng)目研究。研究費(fèi)用由中國(guó)方面籌措，后期建設(shè)及運(yùn)營(yíng)資金中國(guó)也很可能提供貸款，這將大大減輕印度鐵路升級(jí)換代所面臨的資金壓力。

　　印度當(dāng)下的鐵路系統(tǒng)多是基于英殖民地時(shí)期鐵路的簡(jiǎn)單升級(jí)改造，設(shè)備陳舊落后，車速難以提升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，印度現(xiàn)有的13萬座鐵路橋中，約1/4已經(jīng)超過100年的壽命。目前新德里至阿格拉時(shí)速160公里的火車被稱為“準(zhǔn)高鐵”，里程只有約200公里。2013年，日本國(guó)際合作局承擔(dān)了孟買至艾哈邁達(dá)巴德全長(zhǎng)500公里的高鐵項(xiàng)目可行性研究，這也是印度目前唯一進(jìn)行中的高鐵項(xiàng)目，預(yù)計(jì)耗資600億元人民幣。

　　對(duì)于即將達(dá)成的中印高鐵合作，印度輿論界普遍表示歡迎。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》26日稱，中國(guó)在近十年間修建了世界最長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)，積累了豐富的鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。高鐵是中國(guó)鐵路技術(shù)的標(biāo)志性產(chǎn)品，除了印度，中國(guó)也在向馬來西亞、泰國(guó)、緬甸等國(guó)推薦?！队《冉掏綀?bào)》在26日的報(bào)道中強(qiáng)調(diào)，本次項(xiàng)目的達(dá)成是中印兩國(guó)積極促進(jìn)合作的成果，習(xí)近平在訪印時(shí)簽署了中印鐵路合作的備忘錄，印度新任鐵道部長(zhǎng)蘇雷什-普拉布也應(yīng)莫迪的要求加速推進(jìn)包括新德里至欽奈高鐵在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目?！队《葧r(shí)報(bào)》還在報(bào)道中分析稱，缺乏資金令印度鐵路升級(jí)改造舉步維艱，目前印度鐵路系統(tǒng)約94%的收入被用于運(yùn)營(yíng)成本和社會(huì)保障，能夠用于基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化改造的資金所剩無幾。在這種情況下，印度鐵路急需私有化改革以及吸引外資。

　　此前，印度各界對(duì)中國(guó)向印度輸出高鐵項(xiàng)目并不樂觀，前幾次中印戰(zhàn)略對(duì)話也都未提及此項(xiàng)目，有分析稱這主要是印度方面顧及戰(zhàn)略安全，有意從政治而非經(jīng)濟(jì)層面權(quán)衡高鐵合作。對(duì)此，印度新德里中國(guó)問題研究所副主任鄭嘉賓接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，歷屆政府處于不同時(shí)段，其考慮重心會(huì)有變化，當(dāng)前莫迪政府的改革重點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)，鐵路升級(jí)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，印度沒有理由一再拒絕性價(jià)比頗高的中國(guó)高鐵。另外，中印簽署的鐵路合作備忘錄中還包括對(duì)印度舊有鐵路網(wǎng)的改造、火車站建設(shè)、鐵路人才培養(yǎng)等多個(gè)部分，這些都是印度十分歡迎的。此前中國(guó)與墨西哥高鐵項(xiàng)目意外流產(chǎn)，這增添了不少人對(duì)中印高鐵項(xiàng)目是否能順利走下去的擔(dān)心。對(duì)此，鄭嘉賓認(rèn)為，目前兩國(guó)在該項(xiàng)目上的合作還處于可行性研究階段，之后還有不少論證、磋商環(huán)節(jié)，但印度是一個(gè)講究法治的社會(huì)，兩國(guó)經(jīng)濟(jì)合作的各個(gè)步驟都有相應(yīng)的法律約束，中國(guó)應(yīng)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)展順利充滿信心。

　　“中國(guó)能拯救印度鐵路嗎?”日本“外交學(xué)者”網(wǎng)站25日以此為題發(fā)文稱，印度鐵路老舊，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，政府欲提高票價(jià)和貨運(yùn)價(jià)格的計(jì)劃引發(fā)大量批評(píng)。但與之前的政府相比，本屆印度政府對(duì)鐵路部分私有化的建議更加開放。文章稱，從更廣泛的中印外交來看，這條貫通印度南北的高鐵合作代表著中印兩國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)系正在走向成熟。莫迪上臺(tái)后，表現(xiàn)出同周邊鄰國(guó)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)關(guān)系的強(qiáng)烈愿望，和中國(guó)的高鐵協(xié)議可謂“一箭雙雕”：一可改善印度的鐵路狀況，二可發(fā)展與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。日本時(shí)事通訊社25日則擔(dān)憂，如果該高鐵協(xié)議達(dá)成，將為中國(guó)高鐵出口注入新的動(dòng)力，進(jìn)而影響日本新干線對(duì)印度的出口。