印尼交通部長(zhǎng)蘇馬迪 10 月 8 日表示，已經(jīng)邀請(qǐng)日本提交雅加達(dá)通往第二大城泗水的鐵路興建方案。

　　據(jù)英國(guó)廣播公司網(wǎng)站 10 月 9 日?qǐng)?bào)道，今年 7 月接任交通部長(zhǎng)的蘇馬迪在第一次接受外國(guó)媒體訪問(wèn)時(shí)向路透社表示，這條全長(zhǎng)約 600 公里的鐵路建成之后，兩地交通時(shí)間只需要大約 5 個(gè)小時(shí)，比原本縮短一半以上。

　　蘇馬迪表示，日本可以為這一鐵路項(xiàng)目提供融資，印尼公司和日本公司可以合作興建工程。

　　蘇馬迪說(shuō)，" 我們將優(yōu)先權(quán)交給日本。"

　　他說(shuō)，這一項(xiàng)目可能包括興建一條新的鐵路，升級(jí)現(xiàn)有的鐵軌，以及供應(yīng)鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 ( rolling stock ) 。

　　報(bào)道稱，日本長(zhǎng)久以來(lái)一直是印尼最大的投資國(guó)家之一，但去年印尼決定委托中國(guó)承建第一條高鐵項(xiàng)目，讓日本對(duì)印尼的投資遭受重大打擊。

　　印尼的第一條高速鐵路連接首都雅加達(dá)和紡織業(yè)基地萬(wàn)隆，預(yù)估興建費(fèi)用高達(dá) 55 億美元。

　　報(bào)道稱，中國(guó)承建印尼第一條高鐵興建案，被視為發(fā)展 " 一帶一路 "，有意成為全球鐵路供應(yīng)商的中國(guó)的一大勝利。

　　分析人士指出，印尼在中國(guó)和日本互相競(jìng)爭(zhēng)的情況下選擇中國(guó)的高鐵方案，原因是中國(guó)的高鐵興建方案不需要印尼政府的財(cái)政擔(dān)保，而日本方案則要求低利率日元貸款需要印尼政府的債務(wù)擔(dān)保。

　　而現(xiàn)在印尼優(yōu)先邀請(qǐng)日本提交雅加達(dá) - 泗水鐵路興建方案則被認(rèn)為是印尼還給日本的一個(gè) " 人情 "。

　　蘇馬迪說(shuō)，和雅加達(dá) - 萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目相比，雅加達(dá) - 泗水鐵路興建項(xiàng)目費(fèi)用較低，因?yàn)殍F路速度較慢，而且大部分土地已經(jīng)取得。

　　蘇馬迪還說(shuō)，印尼政府也不太可能會(huì)為這一項(xiàng)目提供擔(dān)保。