[河北新聞]2014年1月1日，楊杰在最后一刻與河北冀星高速公路有限公司就京港澳高速冀京界至徐水段的車輛救援管理簽訂協(xié)議。根據(jù)政府文件，自當(dāng)天起，河北省高速公路車輛救援服務(wù)收費實行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定清障施救由高速公路業(yè)主單位負(fù)責(zé)實施。

　　楊杰是涿州市利民吊裝服務(wù)處法人代表，1996年就開始從事高速公路救援清障工作，新收費標(biāo)準(zhǔn)的實施讓楊杰感到前所未有的壓力。

　　《中國企業(yè)報》記者在采訪中了解到，像楊杰這樣的社會救援公司在河北省有40多家，負(fù)責(zé)全省5000多公里高速公路的救援清障工作。他們認(rèn)為省里這次出臺的新標(biāo)準(zhǔn)收費過低，存在不合理性。

　　不過，河北省物價局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新收費標(biāo)準(zhǔn)是高速公路管理單位組建的救援隊伍制定的，已經(jīng)高于相鄰省份了。

　　高速公路救援管理亂象

　　近年來，高速公路上出現(xiàn)的“天價拖車費”等亂象一直廣受詬病。對此，從事高速公路救援工作20多年的楊杰深有體會。

　　從1993年京港澳高速涿州段開通時，楊杰就在這一路段做救援清障工作，但2011年發(fā)生的一件事，卻讓他至今難以釋懷。

　　據(jù)楊杰描述，2011年12月30日晚，在其負(fù)責(zé)的路段發(fā)現(xiàn)一輛噴有高速救援標(biāo)志的皮卡車，楊杰認(rèn)為這是違規(guī)運營的車。此前曾有人向他反映，有非法救援車輛多次上路經(jīng)營的現(xiàn)象。于是，楊杰將該車輛扣下放在公司的停車場，第二天向高速交警涿州大隊報案。但半年后，楊杰卻因涉嫌強迫交易罪被逮捕起訴，在被關(guān)押五個月后，被定興縣法院判處有期徒刑6個月。

　　楊杰認(rèn)為自己遭遇的是冤假錯案。在他看來，“查扣的是非法運營的車輛，即使自己的行為違法，也夠不上刑事犯罪。”此案仍在二審過程中。

　　近年來，我國高速公路建設(shè)加快，救援清障收費成為一塊誘人的“蛋糕”，更多的社會力量開始加入施救服務(wù)中，而一些并無高速救援合法運營資質(zhì)的公司上路“攬活”，救援行業(yè)的人稱其為“游擊隊”。按國家相關(guān)規(guī)定，救援清障工作由公路經(jīng)營管理部門負(fù)責(zé)，但實際上，多數(shù)救援工作都是交警指定的救援公司來做。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，高速公路上出現(xiàn)天價收費、“李鬼”橫行等亂象，其根源在于政府職能部門監(jiān)管缺位。

　　新收費標(biāo)準(zhǔn)遭集體抵制

　　為杜絕天價拖車等高速公路亂象，2013年11月4日，河北省交通廳、物價局、公安廳聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于規(guī)范道路車輛救援服務(wù)收費有關(guān)問題的通知》(以下簡稱《通知》)。

　　《通知》規(guī)定，故障事故車型按照國家標(biāo)準(zhǔn)分為7類，不同的車型對應(yīng)不同的收費標(biāo)準(zhǔn)。如對“7座以下客車，2噸(含2噸)以下貨車”的高速公路拖車收費標(biāo)準(zhǔn)，基價為300元/車次，作業(yè)費為8元/車公里，其他道路拖車收費基價標(biāo)準(zhǔn)下浮20%。救援吊車服務(wù)在高速路上的收費標(biāo)準(zhǔn)，按照600元/車次收取，其他道路收費下浮20%。

　　隨后，高速公路各路政支隊通知其管轄路段各救援公司在當(dāng)年12月28日之前與其簽訂協(xié)議，并要求繳納10萬元的押金。

　　不過，新的收費標(biāo)準(zhǔn)遭到救援清障公司的集體“抵制”。2013年12月16日，37家救援公司的老總在秦皇島召開會議，就新收費標(biāo)準(zhǔn)商討應(yīng)對之策,并醞釀成立救援行業(yè)協(xié)會。

　　秦皇島市秦港華通工貿(mào)有限公司總經(jīng)理單亞春是這次會議的召集人，也是成立協(xié)會的發(fā)起人。他說，在會上大家就新標(biāo)準(zhǔn)意見達(dá)成共識，并形成文字向政府相關(guān)部門反映。

　　在一份有31家救援企業(yè)簽字蓋章的“情況反映”中，救援公司認(rèn)為，新收費標(biāo)準(zhǔn)明顯低于救援企業(yè)的實際運營成本。以15噸以上40英尺集裝箱車為例，按照文件規(guī)定拖車費為700元每車次，拖車?yán)锍淘?0公里范圍內(nèi)按基價收費，作業(yè)費最大計費里程不得超過40公里。這種車輛往往需要大型特種運輸車輛進(jìn)行吊裝、托運，而僅租用一臺大吊車的費用就高達(dá)35000元每次。加上人工費、高速通行費、油耗等，實際救援成本將遠(yuǎn)高于文件規(guī)定的高速救援費。

　　單亞春表示，每家救援公司都投入了少則幾百萬元多則幾千萬元用于設(shè)備的購置、場地費租賃等。而吊車、救援車、拖車等都屬于重型機械，造價昂貴。隨著土地租賃價格的不斷上漲，救援公司每年在場地使用方面也需要投入巨額資金。

　　“與1996年的標(biāo)準(zhǔn)相比，新收費價格標(biāo)準(zhǔn)翻了一倍，但經(jīng)營成本卻翻了10倍。”單亞春給記者算了一筆賬：“假如一個月救援20臺小車，按新標(biāo)準(zhǔn)收費，基價每臺300元，一個月收入就是6000元，還不夠給兩個工人發(fā)工資。”

　　單亞春認(rèn)為，救援公司并不是外界傳聞那樣是暴利行業(yè)，而且高速救援屬于高風(fēng)險作業(yè)，救援人員要24小時待命。“如果按照新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，將出現(xiàn)救援一輛事故車則虧損一次救援費現(xiàn)象，可能使全省幾十家高速救援企業(yè)無以為繼。最終可能導(dǎo)致高速救援工作無法正常運行。”

　　記者隨后采訪了容城、邯鄲、保定、徐水、懷來等地的救援公司負(fù)責(zé)人，他們都表達(dá)了同樣的擔(dān)憂。認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)不符合實際情況。

　　不過，在簽約最后期限內(nèi)，大部分救援公司與業(yè)主簽訂了協(xié)議。“畢竟胳膊拗不過大腿。”一位救援公司負(fù)責(zé)人說。