磁器口站最后一位兩元票購買者。

　　[國內新聞]從昨晚開始，公交公司1.5萬人上崗，管理人員全部停休。地鐵方面也完成了1.4萬臺售檢票系統(tǒng)的“換腦”工作。今天，市民再乘坐公共交通出行時，將實行新的票價制度。

　　□地鐵

　　1.4萬臺售檢票系統(tǒng)“換腦”

　　按計劃，昨晚10點半，北京市軌道交通指揮中心開始向全市各地鐵站的1.4萬臺售檢票設備傳輸新票制的參數(shù)。

　　北京地鐵運營公司要求，晚8點之前，自動售檢票機完成票務清點工作，即停止售票，工作人員將機器內車票以及票款清理完畢，并將數(shù)據(jù)上報。

　　晚10點24分，全市各地鐵站的閘機以及人工售票窗口的票務清理工作完畢，指揮中心開始向地鐵站售檢票設備傳輸參數(shù)。北京市副市長張延昆以及北京市交通委主任周正宇在指揮中心大廳觀看了數(shù)據(jù)傳輸過程。昨晚11點，北京市市長王安順視頻連線周正宇，問詢數(shù)據(jù)傳輸以及新票制設備更新情況。

　　據(jù)軌道交通指揮中心負責人介紹，數(shù)據(jù)傳輸分為三個步驟，數(shù)據(jù)首先從指揮中心傳輸至線網中心;第二步是從線網經過解析后，下發(fā)至車站中心;最后車站中心下發(fā)至各售檢票的機器。

　　記者在指揮中心大廳的大屏幕上看到，每條地鐵線的數(shù)據(jù)傳輸過程由4個“圓”替代，分別象征線網中心、車站中心、售檢票設備，以及設備檢測。18條線共計72個圓，“每個圓由灰色變成綠色后，就說明數(shù)據(jù)傳輸完了，或者設備檢車完了”。

　　10點35分，5號線的線網中心的首個圓首先變成綠色，也就是說，數(shù)據(jù)已從指揮中心下發(fā)至線網中心。截至昨晚11點10分，18條線路中，前兩個步驟已經完成。

　　相關負責人表示，零點即可完成1.4萬臺設備升級。之后，地鐵站工作人員將對1.4萬臺售檢票機器逐一進行測試，發(fā)現(xiàn)設備故障或者未接收新數(shù)據(jù)，將立即進行維修，保障今日凌晨能全部正常投用。

　　□公交

　　6小時完成2.2萬輛車更新

　　據(jù)公交集團相關負責人介紹，為配合票改，車廂內刷卡機具需要更新，語音提示也需重新更換。同時，還需要完成梯形票價表、運營線路圖以及提示標識的張貼工作。而這些工作都要在晚8點結束運營后開展，約凌晨2點結束。

　　昨晚10點，記者來到公交馬官營68路場站，場站內多組工作人員正忙碌著。記者在刷卡機具更新現(xiàn)場看到，首先需要完成的是數(shù)據(jù)采集工作，乘務人員利用類似硬盤一樣的機器，將刷卡機具內的數(shù)據(jù)拷貝完畢。“我們先把一天的運營數(shù)據(jù)拷出來，這個工作每天都要進行，這需要大約30秒鐘，這組數(shù)據(jù)最后要輸入大系統(tǒng)中。”

　　數(shù)據(jù)清空后，刷卡機費率升級組工作人員用一張白色的卡在刷卡機具上刷一下，聽到“噔”的一聲響后，系統(tǒng)內的計費模式就完成了升級。“這張卡刷完，里面的計費方式就變了，很簡單，之后我們再用一卡通進行刷卡測試，如果扣費正常，這臺機器就完成升級了。”工作人員稱，一臺機具的升級大約需要2分鐘。

　　據(jù)了解，當晚公交集團成立了20個工作指導小組，全系統(tǒng)各級管理人員全部停休。公交集團共有2.2萬輛車，約4.9萬臺刷卡機具，為了配合票改，公交集團對3.2萬臺刷卡機具提前更換，以便于機具能滿足新票制啟用后智能調度系統(tǒng)的需求。

　　公交集團相關負責人表示，當晚有1.5萬人分成數(shù)據(jù)采集組、標志標識張貼組、刷卡機費率升級組、語音報站信息錄入組等各個工作小組開展工作。約凌晨2點，所有公交車的升級工作基本完成。另外，34條夜班線將在今天白天進行升級更新，今晚10點以后按照新票制計費。

　　□花絮

　　掏卡慢了沒進去站

　　昨晚9點，一位拎著大包小包的乘客遇到尷尬，因掏卡晚了，被攔在站外。“我手里東西提的多，把東西放下，好容易從包里拿出卡，抬頭一看閘機就關閉了，就1秒的事兒!”小伙子邊說邊被自己的“倒霉事兒”逗樂了。

　　“你看看那個閘機關了沒?”小伙子聽到有人提醒，趕緊往另一側的閘機口跑，結果依舊吃了閉門羹。此時，剛接受完采訪的北京地鐵運營公司新聞發(fā)言人賈鵬注意到閘機口的騷動，“我?guī)銈冞^去，沒事兒，怎么也得讓你們回家呀。”

　　出租車提前“蹲”乘客

　　昨晚8點40分左右，記者在磁器口站外看到，幾位出租車司機已經趴在地鐵口。“地鐵9點停運，估計會有乘客趕不上車，所以在這里先等一下。”司機陳師傅告訴記者，之前跟同事聊天，大家都覺得9點左右在地鐵口等活兒應該比較容易。

　　9點30分左右，記者從地鐵惠新西街南口出站，同樣，也看到有出租車等在站外，且除了正規(guī)出租車，也不乏無運營資質的“黑出租”。記者問詢一位出租司機，他告訴記者，從8點多后，他一直在地鐵口等活兒，收獲還算可以。

　　“不過相比其他周末今天人不算多，可能是因為知道地鐵停運，交通不方便，能不出來就不出來了吧。”

　　□探訪

　　北京站 800輛出租提前調度

　　昨晚8點50分，北京站地鐵站的4個入口已禁止乘客進入，只允許站內乘客出站，仍有部分火車到站旅客前往車站廣場進站口，兩名民警依次對乘客指引乘車。地鐵站工作人員稱，9點30分將無載客地鐵經過。

　　昨晚10點30分，北京火車站廣場出租車調度站前乘客們已排起約30米長隊，出租車陸續(xù)進站載客。北京站東西兩處公交站前只有少數(shù)乘客排隊等車。北京站調度站工作人員介紹，根據(jù)地鐵部門提供的信息，晚9點到11點北京站地鐵應有3000到5000人次客流。工作人員稱，為應對地鐵停運，北京市運輸局調度約800輛出租車前往北京站載客，另外還有10輛公交在北京站的兩個公交站等候，隨時根據(jù)客流變化等待調配。

　　牡丹園 工作人員調試乘客留念

　　昨天晚上8點50分左右，地鐵牡丹園站已經只有少量乘客往來，空蕩的地鐵站臺上，多名乘客拿出手機拍照留念，并有一對年輕的情侶表示，兩人是特意到地鐵站來拍張照片留念的，“明天一睜眼，地鐵的2元時代就成歷史了”。

　　晚上9點左右，牡丹園地鐵站停止進站，只留下出站口一直開放到晚上10點半，兩名地鐵調試員一直守在檢票閘機口，對檢票系統(tǒng)進行更新測試。據(jù)了解，他們將在今天凌晨完成調試，但是工作人員會通宵守候在地鐵站，隨時準備應對新程序可能會出現(xiàn)的問題。

　　北京西站 武警把守地鐵口

　　地鐵北京西站有7號線和9號線，主要是換乘火車和轉乘其他交通工具的乘客比較多。

　　昨晚8點24分，地鐵北京西站和北京西站火車站出站口，廣播里在循環(huán)播放：“9點以后北京地鐵全網停運，西站地鐵站停止售票和旅客進站，請廣大旅客換乘公交和其他交通工具。”

　　9點鐘，地鐵工作人員提前把外側鐵門關閉，并拉起警戒線，6名武警把守，之后地鐵4個口都放置有“換乘其他交通工具”和禁止通行的提示牌，并有地鐵工作人員在現(xiàn)場進行解釋。

　　據(jù)地鐵北京西站負責人介紹，針對地鐵停運，北京西站地鐵站和火車站出站口提前告知乘客，同步進行循環(huán)廣播，使乘客及時掌握地鐵停運信息。9點鐘地鐵停運后，他們及時張貼提示牌，20余人進行疏導，為乘客做好解釋工作。

　　以往，北京西站50路、663路、694路等多趟公交車晚上10點左右末班車會停運，為了方便轉運地鐵乘客，昨晚10點28分，它們仍在運行。

　　四惠公交樞紐 乘客增加并不明顯

　　昨晚9點多，記者來到四惠公交樞紐站，發(fā)現(xiàn)開往通州武夷花園的322路車站，排了6隊等車的乘客。公交司售人員表示，當天的乘客比一般周末時候多一些，但增加有限，變化不大。記者隨后又來到國貿橋東南角的公交車站，發(fā)現(xiàn)一些開往通州的公交車，排隊等車的乘客并不多。在國貿橋下，一些開往通州的黑車、出租車跟以前相比，并沒有明顯的增加或減少，搭車的乘客也不多。

　　在國貿橋東南角，記者發(fā)現(xiàn)兩名交通部門的工作人員在公交車站巡查。他們告訴記者，當天的乘客變化并不大，“周末是一個原因，另外由于之前宣傳的多，很多人都不出來了”。